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ウルトラマン80撮影時、京王多摩の貴重な映像が有る。周りは閑散としてまだ誰も住んで無い住宅外が見れる。
小田急は、多摩急行の運行を止めたからねぇ。
動画投稿予告より✋数十年間の変遷見ると完成とは何だろうかと思う程３線柔軟性高いですね景色よさそうで多摩都市モノレール乗りたいです😁
小田急多摩センター駅の唐木田方面に留置線を設置できるスペースが確保されていることにも触れて欲しかった。
上北台〜箱根ヶ崎が開業するだけでも、ようやく現実に至れたかという感じです
開業が楽しみです！ただ立川ー箱根ヶ崎はJRの方が安くて、八高線の時刻次第では所要時間も早い気がします...武蔵村山周辺が1番恩恵を受けそうです。
@KugaE7E8 八高線は１時間当たり上下それぞれ２本くらい。それが、モノレールであればもう少し本数が増える（せめて１時間当たり上下それぞれ４本はほしい……）と期待。冗談抜きで、箱根ヶ崎～上北台間は、そこにふだん住んでいない人にとってまさにこの世の果てみたいな感じを受けます（あの地域に住んでおられる各位には申し訳ありませんけれど）。いつでしたか、夏の暑い盛りの時期に、業務都合で両駅のほぼ中間あたりにある某施設を訪問したことがありました。当時はあいにく強度の慢性金欠病を発症していたためタクシーに頼ることができず、最高気温35℃前後という酷暑の中、最寄り駅（あのときは上北台駅でした）から片道40分間の熱中行進を敢行しました。むろん日傘を使いましたけれど直射日光はとにかく舗装路面からの反射光を防ぐことはかなわず、水をいくら飲んでもすぐに汗となってしまい、自身が今どのあたりを歩いているのかが一瞬わからなくなることもありました。しかも、往路に徒歩で40分間かかったのですから、当然のこと復路もまた徒歩で40分間かかるわけです。汗となったペトボ飲料の総容量は、軽く2Lを越えていたと思います。あのときよくぞ途中で死ななかったものよと、今更のように思い出します。
ほんとよく調べてて尊敬する
ありがとうございます！
多摩モノレールが町田に繋がる事が最近位に決定した様ですね。凄く嬉しいけど…町田以外の小田急ユーザーだと新百合ヶ丘廻りにした方が会社連絡手数料分は安くなるんだよね。
相模原線は橋本よりも先 相模中野方面に延伸した際はクロスシートの特急を160km/hで走らせる計画があったそうです。実現していたらどんな特急車両が走っていたか 興味がありますね。
一応線路設計上は160km/h走行が可能な区間があるそうですね！実現していれば面白かったですが、混雑やらホームドアやらが理由で今頃は京王ライナー的な車両に代わっていたように思いますが。
相模原線の京王永山以北は基本的に時速160㎞で走行させても問題ない位高規格区間なのでまずは7000系の台車を交換して保安装置更新した上で130㎞運転をしていただきたいですね…！
津久井湖方面が便利になって、レジャーが盛んになりそう…
@@OffOnE7E8 160km/h運転するなら京王ライナー終日運転でも許せそう
多摩センターは確か相模原延伸に伴い途中折返しを考慮して再度4線化、唐木田寄りに留置線を設ける予定だった気がする。
それも検討中だそうですね。
相模原延伸時は多摩センター駅は2面4線に復活だろうな。
将来の利用者増に備えてホーム増設の準備工事をしたはずが、実際に利用者が増えるとポイント予定地にホームを延伸したため増設不可能になるという本末転倒な話は各地にあります。京王新宿駅みたいに現役ホームを潰した例も。
京王線の高尾山口の先も予定が有りました。又、橋本の先も予定が有った。両延伸計画の事業免許は、放棄しています。しかし相模原中野の住民は、未だに延伸を希望している。小田急線の唐木田からの延伸計画が再浮上している。多摩モノレールは、多摩センターから最終的に是政駅を超えて京王線武蔵野台に延伸が打診されていた。
よみうりランド前と南大沢の2面4線っぽさはずっと気になっていたので解決してよかった…
小田急多摩線、新百合ヶ丘～小田急永山間が1974年10月に開業しました。多摩線は喜多見で分岐予定でした。地下鉄千代田線は喜多見に建設予定でした。多摩線から地下鉄千代田に直通予定でした。
読売ランドへは、ロープウェイがあるんだがむしろ、歩くという発想は無いと思う
スカイロードの頃と違って、小田急側の入り口まで一気に持っていかれるんですよね。湘南モノレールを思わせるダイナミックさでした
喜多見から多摩線開業していたら 我が地元団地最寄り駅開業するはずでした 今となっては悲しい出来事になりました
2:30 重度の巨人ファンであれば一度はお世話になる青いマイクロバスが止まってますね…
多摩都市モノレールについて。小学生の頃に箱根ヶ崎にモノレールが来る!そして西多摩地域をグるっと廻るとの計画がありましたが…🥱
京王は2面4線想定で設計している駅が多いです。めじろ台駅もそうですね。
多摩ニュータウン計画変遷の全容は、ややこしくて一度聴いただけではアタマに入らないが、やはりセットの鉄道計画も影響受けてるんよねー。使われなかった部分を改めて取り上げる事に趣を感じる。高評価👍✨
高評価ありがとうございます。動画内では触れませんでしたが、過去には京王動物園線も多摩NTに伸ばす構想があったそうです。
@@OffOnE7E8 さんはい、どういたしまして😊👍✨ほほぅ、夢のある話は尽きないモンですねぇ、実現してたら廃線巡りができるかも…(笑)
多摩ニュータウンに関連する鉄道の興味深い動画をありがとうございます。個人的には港北ニュータウンの鉄道アクセスについて関心があります。横浜市営地下鉄はありますが、メインはバスですよね。
当チャンネルでは千葉NTruclips.net/video/39ENAXoh3oU/видео.html市原NTruclips.net/video/1wVK96QMXeA/видео.html多摩NTruclips.net/video/iY18YwmhNG4/видео.htmlの動画を製作し終わったので港北NTの動画も近いうちに制作したいと思います！
小田急が相模原に延伸したら小田急相模原駅の処遇が気になる。
確かに気になりますね。既存駅の名前を変えるのか新駅の名前を新相模原やJR相模原前とかにするのか...
小田急相模原の駅名が定着しているなのでそのままという可能性もありそうに思います。ただ、それより厚木駅をなんとかして欲しいと思っています。本厚木と間違えて下車してしまう方もいらっしゃるそうなので…
@@puratube2010 さんへ厚木駅の問題は小田急だけの問題ではないですからね。どちらかと言えば、先に「厚木駅」を名乗ったJR東日本(旧相模鉄道)も絡んでいるので小田急に陳情しても実現性は低いと思いますよ。因みに今は旅客扱いはしていませんが相模鉄道(旧神中鉄道)の貨物線にも「厚木駅」があるので、実際に名前を替えようとすると三社の合議が必要になり他の駅名変更より厄介だと思います。
小田急多摩線が多摩センター以西も京王相模原線と並走・西進する構想があったとは知らなかった。
小田急多摩線からメトロ、JRの直通が再びなくなってしまいましたね。多摩ニュータウンへは京王が有利…
奥が深いですね
京王よみうりランド駅から遊園地へ行くのにハイキング好きでもない限り徒歩で行かないでしょ。普通はゴンドラ(ロープウェイ)利用かと。ゴンドラだったら10分もかからないし眺めもいいし。
全て仮に完成していたらもう立派なひとつの都市でしたね。
仰る通りですね！千葉NTも当初の計画では都営新宿線直通の北千葉線本八幡ー小室ー千葉NTー成田、成田新幹線新宿ー東京ー千葉NTー成田空港、北総線高砂ー小室の3路線ができる計画でした。詳しくはruclips.net/video/39ENAXoh3oU/видео.html
西武も多摩ニュータウンを結ぶ路線計画があったようですね
動画お疲れ様です。是非とも城山方面に伸長してほしかった20年前。今となっては難しいですね。しかし、相模原はわかりますが、上溝？ これもどうなんでしょうかね～。多摩モノレールは町田まで行ってくれると有難いですが、おそらく時間と運賃がなぁ。
横浜線・相模線からの乗換客を京王橋本、小田急町田、小田急厚木だけでなく多摩線で吸収できるようになれば色々メリットはありそうです。モノレールが町田に延伸してもJR・私鉄経由の方が安くて速い可能はあると思います。
小田急多摩センターの副本線(4番ホーム)、一回だけ使っているのを見たことはありました。花火大会での臨時の千代田線直通列車でメトロ06系が運用に入り、多摩センター始発として運転された時だったが、私が見たのはその時だけだった。
小田急多摩センター駅の廃止された副本線は、相模原延伸で復活しそうな気がしますね。だから線路の一部が残っているんだと思います。京王多摩線の方はもう延伸もありませんから、未完成のままで終わりかな。多摩都市モノレールの町田延伸はぜひやってほしいですね。立川から町田まで、乗り換えなしで行けるのは大きい。
実際、延伸時は多摩センター2面4線化が検討されているみたいです。ただ、延伸区間が唐木田ー新駅ー相模原ー上溝の3区間で優等が相模原停車だとすると待避設備が必要なのか？と思います。
退避というよりは折り返し利用の方が大きいと思います。延伸計画では延伸区間内各駅停車の優等が3本、全区間通しの各停が3本、多摩センター折り返しの各停が3本が基本になってます。
小田急の唐木田以遠の延伸は、実現するのでしょうか…
以前、多摩センターに住んでいました。どの路線も中途半端な造りだなぁと当時は思っていましたが…動画を見てなんとなく理解できました。意外だったのは西武が路線を伸ばそうとしてた事。実現して欲しいのは川崎からの地下鉄ですかね。交通の手段が広がりますね。
お疲れ様です。小田急と多摩モノレールの延伸計画が実現されるのを期待したいです。京王を延伸しないのは線路幅が異なる事が理由でしょうか?
京王相模原線延伸中止はオイルショック、バブル崩壊などによる用地高騰が原因だと思います。
@@OffOnE7E8 橋本駅西側の線路予定地たるべき地所が購入され商業ビルが建設されました、地権者の態度が不穏だったのでバブル崩壊前に延伸計画を廃止宣言したと記憶しています。戦争のやり方としては正当な手段です。地元の人間では無い関西人で週刊誌の記事などからの印象です。
神奈川県に住んで、モノレール沿いの大学に通っていたので、色々わかり興味深かったです。中途半端な終着駅は、いつももやもやしますね。上北台、唐木田、三崎口、、、また教えてください。そう言えば、微かな記憶で、どこかに描いてあったような、ガセかもしれませんが。田園都市線 御殿場まで伸びるとか。相鉄線 平塚まで伸びるとか。夢かまぼろしか？。
小田急多摩線、かつて存在した多摩急行含め、千代田線直通が非常に多いイメージがありました……最近だと、メトロ直通というと突拍子もない地名(神奈川から久喜だの東武動物公園だの森林公園飯能小手指……)が行き先になってるなんて当たり前ですが、常磐線の各駅停車でしばしば、唐木田の表示を目にしてました。今では多摩急行もホームウェイもいなくなり、一方で京王相模原線には京王ライナーが……盛衰の具合が見えてきます。
多摩線ー千代田線直通は今やほぼ無いですね。スピード面と運賃ともに京王がリードしてますね。ただ都営の運賃がメトロより高いせいで多摩センターー新御茶ノ水(小川町)は運賃が等しいみたいです。
もっと昔、小田急多摩線は線内のみで、しかも2400形などのボロい電車ばかり走るローカル線ムードでした。羽田空港移転前の京急空港線の状況と似ていました…
これらの路線延伸すればJR横浜線とかも乗り換えの利便性が向上すると思う
小田急で2番目に乗降が多い町田からの乗換客が延伸である程度相模原にシフトされれば、色々便利そうです。
京成本線のユーカリが丘や京成臼井みたいだなこの2駅もあとから2面4線にできる設計になっています
箱根ヶ崎方面への延伸はぜひお願いしたいと思います。
多摩都市モノレールって北は箱根ヶ崎へ南は町田へ延伸構想があるらしいですが、果たして実現可能なのだろうか？
箱根ヶ崎方面は2032年頃の開業を目指して、工事に着手するのが決定したみたいですよ。ちなみに上北台〜箱根ヶ崎間には、7駅が設置予定みたいです。
@@ht1414 さん、約10年後ですね…その頃にはコロナが収束してる事を祈りたいです
箱根ヶ崎方面は新青梅街道の拡幅で中央に４メートル程度の支柱を設置できるように事業が進んでいます。箱根ヶ崎方面は実現に向かって動いていますよ。町田方面は…現道なしの区間が都道整備等と一体化になるっぽいのですが…まだ具体的な計画もなく…用地買収等も行われていないので…町田ルートは…まだまだ先の話になるようです。
コロナ対策で東京都も予算が払底してしまいましたから、構想を実現するのは難しいんじゃないでしょうか?
多摩都市モノレールに乗ったことがありますが、山のなかを走って行くところや、正面が平妻で面長なところはだった１年でポシャったドリーム交通を思い起こします。ドリーム交通も運行していたら、多摩都市モノレールのような山の谷間を走る車窓が楽しめたかも知れません…
多摩都市モノレールが長年の努力で黒字になったことは大いに祝すべきことだが、小田急多摩線が京王に負けているとはいえ営業係数198もの赤字と言うのは正直意外だったw京王も全線での営業係数しか公表してないから相模原線単独では黒字かどうかわからないw下手をすれば多摩都市モノレールが多摩センターに乗り入れる唯一の黒字路線かもしれないw多摩センターは全体的に当初の計画人口を大きく下回り、現在高齢化が進んでいる現状を見るとそこに乗り入れる鉄道路線も色々大変ですな。その点、第3セクターでこの3路線よりはるかに運賃高くて利用者も少ないのに現在住みたい年ランキングで全国2位になり現在も開発が進んで千葉ニュータウンとしての当初の計画の失敗はどこへやらの発展を遂げている印西市とはある意味対照的。
この多摩ニュータウン計画まだ色々裏で動いてる方が驚き。もう２０年以上なんも延伸、建設されてないのに、モノレール。町田延伸とか(20年前から同じ話があった)、京王線延伸、小田急線延伸とか聞くけど頓挫状態なのにまだやってるのか…ってのが本音。
追い越し線は京急三浦海岸駅にもあります。京王よみうりランド駅同様ホーム形状に名残がありホーム延長をしているのも同じです。
京急も油壺まで延伸する予定でしたもんね…
当初京急の計画では、三浦海岸の次は油壺で、三崎口は計画になかったそう。しかし油壺方面の計画が進まなかったため、三崎口を設置したそうです…
14:52是非開業して欲しい
できれば沿線が活性化しそうですね！ただ動画内で言い忘れましたが、上北台ー箱根ヶ崎の約7kmは約1km間隔で途中に6駅設置予定で、多摩センターー町田は11km離れていて、おそらく多数の途中駅が設置されます。また多摩モノレールのkm運賃が高めなので、モノレールよりJR・私鉄経由の方が速くて安いかもしれません。
京王も橋本駅をリニア側に置き換えると延伸される可能性がなくもない
移設予定は今の所無いみたいです。現状黒字の相模原線をやや未開な緑区西側に延伸させるのは収支に影響が出そうです。
@@OffOnE7E8 緑区怖すぎる…
目の前にマンション建っちゃってるし延伸は不可能だと思うよ🤣
@@ちょき-d5g リニア側に置き換えると言ってるのですが…
おもちゃの鉄道じゃないぞ。簡単に考えるな。
超高齢化社会で体の不自由な人が増えているから安全で安価な公共交通機関が必要なのに政治家が責任を怖がって進まない｡
環境のことを考えればなおさら
小田急としても相模原迄の延伸には積極的みたいですけど、先の上溝迄はどうかなって感じですね。現状駅の構造は相模線が棒線ですし、ここを終着駅にするにはかなり手間が掛かると思います。
計画では延伸区間の8割が地下区間。上溝は高架2面2線かつ留置線設置予定だそうです。現状厚木も棒線駅なのでそこまで手間がかかるとは思えないです。どちらかというとB2Fにホーム設置、乗換連絡地下通路設置予定の相模原の方が手間そうです。
唐木田とか多摩センターとかにすっげえうまいラーメン屋あったんだよ！よく行ったなあ☺️もうないんだろうなあ😢
南大沢も相模中野延伸時に4線化の計画でした。
中央線の分岐が多摩ニュータウン京王線が相模まで繋がってたら多摩ニュータウンのアクセスつよつよだったのにな(小並感
昔、イナズマンとかの特撮ヒーローもので、まだ完成前の京王相模原線の線路じょうでロケしてたな。
すごい時代ですね。CGがない時代ですから火薬とかも使っていたでしょうし
あれ､モノレールの多摩センターって日中でも2番線を使用して1番線を閉鎖の時もありませんでしたっけ？
ご指摘ありがとうございます。平日日中は1番線のみ休日日中は2番線のみ使用しているそうです。調査不足でした。
@@OffOnE7E8 平日日中と休日日中の１、２番線使い分けは数年おきに逆転させるようです。
多摩モノレールは町田GIONスタジアム問題もあるから、先に町田GIONスタジアム近くまで延伸した方がいいんじゃないだろうかその先、町田駅までとなると、色々検討があって「どこも立てるとS字状の路線になっちゃった」状態なので、再考した方がいい気がするけれど
南大沢が終点だった頃、もっと線路（ホーム・乗り場？）があったような気がする。橋本まで繋がった時に、無くなったんじゃなかったっけな？気になるけど、記憶が曖昧…
京王.小田急共に本線(新宿↔調布.新百合ヶ丘)が満杯では支線への更なる投資は困難でしょう。橋本駅周辺の発展は著しいですね🏬🏢🏙️🏙️
小田急は優等も多く千代田線に乗り入れられれば拡張の余地はありますが新百合ヶ丘~向ヶ丘遊園間が複線で正直キャパオーバーしてしまっており、京王も本線の複々線化が進みおそらく増便分も都営線に流すことで余裕が生まれそうですが肝心の橋本駅の先が動画でも写っているようにマンションが立ってて伸ばせる感じではないですからね…
京王はつつじヶ丘、八幡山、桜上水で待避が可能なんだけど各駅平均1,5本待ってるからかなりカッツカツだと思うよ
@@yareyare1968 京王は複々線化じゃなくて単に高架化ですね、申し訳ない。仙川から笹塚を高架化して千歳烏山と明大前を2面4線にしてさらに待避可能にするようですね
実際、現在の本線のターミナル付近の増発は限界に達していると思います。ただ小田急の場合、メトロ車、JR車が全車小田急直通対応になった事や北綾瀬直通ができたので地下鉄に流す余裕がある事と、相模原や上溝に伸ばす事で小田急で２番目に乗降数が多い町田駅乗換の乗客を余裕がある多摩線で受ける事ができるようになり、多少は小田原線混雑緩和にもつながるので多摩線延伸は色々メリットがあると思います。さらに京王も笹塚ー仙川駅付近の高架化が進行していて、千歳烏山、明大前が2面4線化され、新宿線全車10両化も決定済で新宿線直通を増やす余地がまだあると思います。
多摩ニュータウンには、小田急、京王のほか、西武多摩川線も延伸する構想があったと聞いたことがあります。この動画に出てくる都営10-300形の8連は、近く消えるそうです…
動画内で西武の話も若干しました10-300形の引退も進んでますねruclips.net/video/chP2QOaC2Bo/видео.html
仮に全部の路線繋げれたら馬車軌の京王にとっては大ピンチだったのである意味よかったと思いますけどね
それでも速達性は京王がリード、新宿線直通もあるので京王が負けるとは思えません。
東京都心から多摩ニュータウン（多摩市）への鐵道網は京王と小田急の厳しい競争がハゲしいが、首都圏の京阪神（アーバン）化な気がするゾ☺️🚃
多少の競争はあった方がサービスが良くなっていい、東急沿線みたいに競争相手が無いとサービスが向上しない。
東急は運行本数の多さ、運賃の安さが最大のサービスだと思います。目黒線開通や大井町線急行新設、Qシート開始など支線のサービス面も充実していて、日本トップクラスにサービス面が良いと思います。
@@OffOnE7E8 東急電車の蒲蒲線と羽田空港✈️延伸こそ官民挙げて蒲田の住民らの総審判がどう下るか見もの☺️🚃池上線の都心ど真ん中のローカル線も捨てたもんじゃ焼きやない☺️❤️
@@小鹿野雄一 元沿線民だけど、一番メリットの無いのが沿線民だったりしますからね。東横・目黒から直通されたって4両以下しか多摩川線には（鵜の木は目蒲線時代と同様1両ドアカットしても）止まれないし、連絡バス＋多摩川線で事足りてますからね。欲しがってるのは他路線の方々でしかない。
先日町田までのルート発表あったけど、ちょっと大回りしてるからなー。モノレールあれば縦移動便利なんだろうけど
西武多摩川線を繋げてくれていればなぁ
3:30 3:303:30 3:30こんなに霧がかってるときあるんですね
霧というより雲の中です。谷間なのでよく雲が低く掛かります。
多摩線も昔はロマンスカーが来て頻繁に地下鉄直通が来てたのにね京王に京王ライナーもできてトドメを刺された感じだよね
今や地下鉄直通はほぼ無いですね。
@@OffOnE7E8 ないですよね。多摩急行も無くなっちゃいましたしね
上溝までの延伸は現実的には人口も伸びないでしょうし事業費を一部であっても一民間企業が負担する以上無理かと思いますが、相模原まではやって欲しいですね.......。そういう需要はあんまり無いかもしれないけども、新横浜からの多摩市域への乗り換えが楽になる.......笑。リニアが橋本に来るとは言ってもまだいつになるのか見通せない状態ですし.......｡町田方面の用地買収やり始めてるんですね。初耳だったので驚きました。あと、未完成のまま完成、っていう表現なんか好きです。
もうちょっと天気のいい日の映像なら良かったんですが…😞
やっぱり喋り方が大相撲の場内放送っぽいわ
日本の鉄道は通常運営に国（金）の補助が無いと聞いたような？経済の根幹を担うインフラなのに先進他国ではあり得ない。現状黒字なら、そりゃ鉄道各社は延伸なんて博打は怖いよね。街づくりに先見の明がある鉄ちゃんが政党つくったら面白いな。
多摩都市モノレールは上北台で行き止まりは中途半端であり、上北台から西武球場前まで延伸して欲しいと思いませんか? そうすれば東京都立川市から埼玉県所沢市までの交通の利便性が高められ、周辺地域の幹線道路の渋滞混雑が緩和出来ると思います。
鶴間駅はもともと2面４線だったがいまは２面２線
南林間駅の間違えでは？
多摩モノレールの多摩センター駅は土日は2番線に発着するんじゃなかったっけ？
そうです。数年置きに使用ホームの変更をするそうですが。
偵察お疲れ様です僕も東京の事はわからない事ばかりです
ありがとうございます。何となくだと思いますが関東圏以外の方にもご理解頂ける内容となっていると思います。
@@OffOnE7E8 なるほどこれからも楽しみしています
小田急って京王プラザホテルみたいなの多摩線に無い気がする。イギリスのニュータウンのStevenageは駅前が駐車場っぽいが、各国のニュータウンの歴史を知りたくなった。
昔、多摩センが始発終着だった頃、行列の5番目までに並んでいれば必ず座れたなぁ。寝過ごしても心配なかった。当時は、延伸なんてして欲しくなかったな。
相模原までの延伸で終わりそう上溝までの需要があるのかな？
レンズの汚れで見づらいです…
クーガーくんって物知りですね！
瀬谷駅は最初は2面3線になってましたが、2014年に2面4線になりましたね。
将来を見据えて作ったんかな？
バブルがはじけた2000年代南大沢駅前は大型テナントが全て撤退してゴーストタウン化していた。NTの人口減少も著しく廃校になる学校、計画だけで誰も利用しない歩道橋やバス停用地など小綺麗な廃墟の感があった。路線も伸びないねこりゃ。
小田急多摩センター駅は業務時刻表や乗務員スタフには今も1番ホームが2号線、2番ホームが3号線になっていますこの動画と関係ないですが江ノ島線南林間駅も別の理由ですが2面4線から2面2線になった駅ですしかしこちらは早々に旅客番線と同じく1，2号線のみになったようです次に延伸終着駅の上溝駅は用地確保の柵がありますそれを考えると多摩センター駅は上溝延伸時に2面4線へ戻すのが濃厚ではないかと伺えます多摩モノレールは構想線区間を含めると総延長100kmに迫る営業距離となって、中国重慶の路線距離を上回り世界一をとれる可能性がありますね（大阪モノレールがかつて世界一だったため奪還というべき？）多摩ニュータウンエリアは2027年の橋本駅リニア開業時にどの程度影響受けるか注目です
車掌みが強い‼️w
未完成のまま完成って、日本語成り立ってなくないですか？意味はなんとなく分かりますが……
動画の内容を理解していただければ意味は分かると思います。
意味が分かればそれでいい
@@OffOnE7E8 意味も間違ってますよ将来的な拡張も視野に設計された駅というだけです
いいえ延伸の事業免許を取得しているので視野というか計画していたはずです。意味は間違っていません。
小田急の計画は、昔から変だった。なぜ、よくよく考えて計画しなかったのだろうかと思う。同じところに京王と２路線走らせていても、有利な方に客が流れるだけだ。東急田園都市線と小田急本線の真ん中あたりとか、町田の市街地北部に鉄道をつくった方が利益だった。この辺の都市計画自体にも問題があった。今後の小田急の延伸計画にも疑問符の付くところがある。リニア新幹線では橋本に駅をつくるから、相模原に延伸してもその恩恵に預かれない。どれも中途半端なものになってしまっている。
未完成のまま完成っておかしくないですか？
動画をしっかり見てくださればご理解頂けると思いますが、将来の延伸に備えて準備工事や線路空間を確保していて設計時の完成形ではないまま計画外中止され、完成形になる事が無かったので未完成のまま完成と表現しています。
上越新幹線も未完成のまま完成してますよ。大宮～新宿が未開業ですので。
おかしくない
鉄道に限らず未完成のまま完成したものって世の中に溢れてるよ。
言葉尻にツッコんで楽しいか？
総武本線 東千葉駅構内にも👎もう 10年以上‼️使われずさひついた レールが、ありますよ😳
あるよね
採算性で言ったら、計画が出た時点でさっさと決定し着工から工事開始すれば良かったのにね。どうせ工事開始から列車の運用開始まで10年単位で時間が掛かるんだし。誰が反対してるかは知らないが、少数の反対意見を聞いていては何もできない。さらにこれからの世の中、人口も減り利用客も減り、どんどん採算が取れなくなって行くし。同じ多摩地区で、尾根幹線道路も何十年とずっと放置されてるけど、計画があるのならさっさと大きい道路作って欲しい。事業開始が遅れれば遅れるだけ恩恵に授かれる人間が減っていくのがとても勿体ない。
たまニュータウンも高齢化が著しく、この先労働人口も減少していくから、新線計画や延伸計画は黒字どころか建設費用の回収も難しいかと😮
小田急多摩センターから相模原間の延伸は実現させるべきだが、よみうりランドとの間に関してはロープウェイで代替する方策もあり採算を無視出来ないでしょう。多摩モノレールに関しては、多摩北部の箱根ヶ崎駅迄の延伸を優先し、南部に関しては事実上の打ち止めにする他に方策はないと断言させてもらいます。リニア新幹線で橋本駅周辺は活性化すると思いますが、小田急と京王にＪＲ東日本がどのように連携してゆくかに注目したいです。
橋本にリニア新幹線が来て利用者が増えると変わる可能性も残っている
リニアの停車本数にもよりそうですね。
線路は撤去しないんですね。
撤去費用が勿体ないからでしょうかね。再び2面4線化するとしても今の線路をそのまま使うのは難しいように思います。
後になって用地買収するのは大変だから、余裕を持っておくのは仕方ない。公団だから余裕もある。民間主体の多摩田園都市なんかはかなり窮屈に造った。
京王には橋本から道志村経由で山中湖、河口湖方面の観光アクセス路線として実現しないかなと妄想してみたり トンネル掘りまくって高規格にできれば所要時間９０分ぐらいでつきそう
せっかく値下げした運賃が爆上がりしそうですねw
西武が多摩川を渡れないのは国鉄の反対があったからなのか。今でも延伸してほしいけどなぁ。
個人的には武蔵境から北側に行ってくれたら嬉しいです。
特に意味はないと思われ
小田急の相模原駅延伸は、相模原駅前にある米軍の相模総合補給廠一部返還地を駅として利用し、上溝までは地下化という話を相模原に住む方から聞いたことある。事実かどうかは知りませんが…。京王も、小田急が相模線と繋がるのはあれとしても、横浜線と繋がられるのは面白くはないだろうなぁ。
現状でもJR町田の方が1路線にも関わらず、2路線のJR橋本より3万人利用が多いので横浜線から都心方面利用者は町田を主に使っていると思います。橋本は単体で再開発が進んでいるので多摩線延伸の影響は少なさそうです。
I loved the shot from that room to beyond at ruclips.net/video/iY18YwmhNG4/видео.html more of that please.
捨てます
ウルトラマン80撮影時、京王多摩の貴重な映像が有る。周りは閑散としてまだ誰も住んで無い住宅外が見れる。
小田急は、多摩急行の運行を止めたからねぇ。
動画投稿予告より✋数十年間の変遷見ると完成とは何だろうかと思う程３線柔軟性高いですね
景色よさそうで多摩都市モノレール乗りたいです😁
小田急多摩センター駅の唐木田方面に留置線を設置できるスペースが確保されていることにも触れて欲しかった。
上北台〜箱根ヶ崎が開業するだけでも、ようやく現実に至れたかという感じです
開業が楽しみです！
ただ立川ー箱根ヶ崎は
JRの方が安くて、八高線の時刻次第では
所要時間も早い気がします...
武蔵村山周辺が1番恩恵を受けそうです。
@KugaE7E8 八高線は１時間当たり上下それぞれ２本くらい。それが、モノレールであればもう少し本数が増える（せめて１時間当たり上下それぞれ４本はほしい……）と期待。冗談抜きで、箱根ヶ崎～上北台間は、そこにふだん住んでいない人にとってまさにこの世の果てみたいな感じを受けます（あの地域に住んでおられる各位には申し訳ありませんけれど）。いつでしたか、夏の暑い盛りの時期に、業務都合で両駅のほぼ中間あたりにある某施設を訪問したことがありました。当時はあいにく強度の慢性金欠病を発症していたためタクシーに頼ることができず、最高気温35℃前後という酷暑の中、最寄り駅（あのときは上北台駅でした）から片道40分間の熱中行進を敢行しました。むろん日傘を使いましたけれど直射日光はとにかく舗装路面からの反射光を防ぐことはかなわず、水をいくら飲んでもすぐに汗となってしまい、自身が今どのあたりを歩いているのかが一瞬わからなくなることもありました。しかも、往路に徒歩で40分間かかったのですから、当然のこと復路もまた徒歩で40分間かかるわけです。汗となったペトボ飲料の総容量は、軽く2Lを越えていたと思います。あのときよくぞ途中で死ななかったものよと、今更のように思い出します。
ほんとよく調べてて尊敬する
ありがとうございます！
多摩モノレールが町田に繋がる事が最近位に決定した様ですね。凄く嬉しいけど…町田以外の小田急ユーザーだと新百合ヶ丘廻りにした方が会社連絡手数料分は安くなるんだよね。
相模原線は橋本よりも先 相模中野方面に延伸した際は
クロスシートの特急を160km/hで走らせる計画があったそうです。
実現していたらどんな特急車両が走っていたか 興味がありますね。
一応線路設計上は160km/h走行が
可能な区間があるそうですね！
実現していれば面白かったですが、
混雑やらホームドアやらが理由で
今頃は京王ライナー的な
車両に代わっていたように思いますが。
相模原線の京王永山以北は基本的に時速160㎞で走行させても問題ない位高規格区間なので
まずは7000系の台車を交換して保安装置更新した上で130㎞運転をしていただきたいですね…！
津久井湖方面が便利になって、レジャーが盛んになりそう…
@@OffOnE7E8 160km/h運転するなら京王ライナー終日運転でも許せそう
多摩センターは確か相模原延伸に伴い途中折返しを考慮して再度4線化、唐木田寄りに留置線を設ける予定だった気がする。
それも検討中だそうですね。
相模原延伸時は多摩センター駅は2面4線に復活だろうな。
将来の利用者増に備えてホーム増設の準備工事をしたはずが、実際に利用者が増えるとポイント予定地にホームを延伸したため増設不可能になるという本末転倒な話は各地にあります。京王新宿駅みたいに現役ホームを潰した例も。
京王線の高尾山口の先も予定が有りました。又、橋本の先も予定が有った。両延伸計画の事業免許は、放棄しています。しかし相模原中野の住民は、未だに延伸を希望している。小田急線の唐木田からの延伸計画が再浮上している。
多摩モノレールは、多摩センターから最終的に是政駅を超えて京王線武蔵野台に延伸が打診されていた。
よみうりランド前と南大沢の2面4線っぽさはずっと気になっていたので解決してよかった…
小田急多摩線、新百合ヶ丘～小田急永山間が1974年10月に開業しました。
多摩線は喜多見で分岐予定でした。地下鉄千代田線は喜多見に建設予定でした。多摩線から地下鉄千代田に直通予定でした。
読売ランドへは、ロープウェイがあるんだが
むしろ、歩くという発想は無いと思う
スカイロードの頃と違って、小田急側の入り口まで一気に持っていかれるんですよね。湘南モノレールを思わせるダイナミックさでした
喜多見から多摩線開業していたら 我が地元団地最寄り駅開業するはずでした 今となっては悲しい出来事になりました
2:30 重度の巨人ファンであれば一度はお世話になる青いマイクロバスが止まってますね…
多摩都市モノレールについて。
小学生の頃に箱根ヶ崎にモノレールが来る!そして西多摩地域をグるっと廻ると
の計画がありましたが…🥱
京王は2面4線想定で設計している駅が多いです。めじろ台駅もそうですね。
多摩ニュータウン計画変遷の全容は、ややこしくて一度聴いただけではアタマに入らないが、やはりセットの鉄道計画も影響受けてるんよねー。
使われなかった部分を改めて取り上げる事に趣を感じる。
高評価👍✨
高評価ありがとうございます。
動画内では触れませんでしたが、
過去には京王動物園線も
多摩NTに伸ばす構想があったそうです。
@@OffOnE7E8 さん
はい、どういたしまして😊👍✨
ほほぅ、夢のある話は尽きないモンですねぇ、実現してたら廃線巡りができるかも…(笑)
多摩ニュータウンに関連する鉄道の興味深い動画をありがとうございます。
個人的には港北ニュータウンの鉄道アクセスについて関心があります。
横浜市営地下鉄はありますが、メインはバスですよね。
当チャンネルでは
千葉NTruclips.net/video/39ENAXoh3oU/видео.html
市原NTruclips.net/video/1wVK96QMXeA/видео.html
多摩NTruclips.net/video/iY18YwmhNG4/видео.html
の動画を
製作し終わったので
港北NTの動画も近いうちに
制作したいと思います！
小田急が相模原に延伸したら小田急相模原駅の処遇が気になる。
確かに気になりますね。
既存駅の名前を変えるのか
新駅の名前を新相模原や
JR相模原前とかにするのか...
小田急相模原の駅名が定着しているなのでそのままという可能性もありそうに思います。
ただ、それより厚木駅をなんとかして欲しいと思っています。
本厚木と間違えて下車してしまう方も
いらっしゃるそうなので…
@@puratube2010 さんへ
厚木駅の問題は
小田急だけの問題ではないですからね。
どちらかと言えば、先に「厚木駅」を名乗ったJR東日本(旧相模鉄道)も絡んでいるので
小田急に陳情しても実現性は低いと思いますよ。
因みに今は旅客扱いはしていませんが相模鉄道(旧神中鉄道)の貨物線にも「厚木駅」があるので、実際に名前を替えようとすると三社の合議が必要になり
他の駅名変更より厄介だと思います。
小田急多摩線が多摩センター以西も京王相模原線と並走・西進する構想があったとは知らなかった。
小田急多摩線からメトロ、JRの直通が再びなくなってしまいましたね。多摩ニュータウンへは京王が有利…
奥が深いですね
京王よみうりランド駅から遊園地へ行くのにハイキング好きでもない限り徒歩で行かないでしょ。
普通はゴンドラ(ロープウェイ)利用かと。
ゴンドラだったら10分もかからないし眺めもいいし。
全て仮に完成していたらもう立派なひとつの都市でしたね。
仰る通りですね！
千葉NTも当初の計画では
都営新宿線直通の北千葉線
本八幡ー小室ー千葉NTー成田、
成田新幹線新宿ー東京ー千葉NTー成田空港、北総線高砂ー小室の3路線が
できる計画でした。
詳しくはruclips.net/video/39ENAXoh3oU/видео.html
西武も多摩ニュータウンを結ぶ路線計画があったようですね
動画お疲れ様です。
是非とも城山方面に伸長してほしかった20年前。今となっては難しいですね。
しかし、相模原はわかりますが、上溝？ これもどうなんでしょうかね～。
多摩モノレールは町田まで行ってくれると有難いですが、おそらく時間と運賃がなぁ。
横浜線・相模線からの乗換客を
京王橋本、小田急町田、
小田急厚木だけでなく
多摩線で吸収できるようになれば
色々メリットはありそうです。
モノレールが町田に延伸しても
JR・私鉄経由の方が
安くて速い可能はあると思います。
小田急多摩センターの副本線(4番ホーム)、一回だけ使っているのを見たことはありました。花火大会での臨時の千代田線直通列車でメトロ06系が運用に入り、多摩センター始発として運転された時だったが、私が見たのはその時だけだった。
小田急多摩センター駅の廃止された副本線は、相模原延伸で復活しそうな気がしますね。
だから線路の一部が残っているんだと思います。
京王多摩線の方はもう延伸もありませんから、未完成のままで終わりかな。
多摩都市モノレールの町田延伸はぜひやってほしいですね。
立川から町田まで、乗り換えなしで行けるのは大きい。
実際、延伸時は多摩センター
2面4線化が検討されているみたいです。
ただ、延伸区間が
唐木田ー新駅ー相模原ー上溝の
3区間で優等が相模原停車だとすると
待避設備が必要なのか？と思います。
退避というよりは折り返し利用の方が大きいと思います。延伸計画では延伸区間内各駅停車の優等が3本、全区間通しの各停が3本、多摩センター折り返しの各停が3本が基本になってます。
小田急の唐木田以遠の延伸は、実現するのでしょうか…
以前、多摩センターに住んでいました。
どの路線も中途半端な造りだなぁと当時は思っていましたが…動画を見てなんとなく理解できました。
意外だったのは西武が路線を伸ばそうとしてた事。
実現して欲しいのは川崎からの地下鉄ですかね。交通の手段が広がりますね。
お疲れ様です。
小田急と多摩モノレールの延伸計画が実現されるのを期待したいです。
京王を延伸しないのは線路幅が異なる事が理由でしょうか?
京王相模原線延伸中止は
オイルショック、バブル崩壊などによる
用地高騰が原因だと思います。
@@OffOnE7E8 橋本駅西側の線路予定地たるべき地所が購入され商業ビルが建設されました、地権者の態度が不穏だったのでバブル崩壊前に延伸計画を廃止宣言したと記憶しています。戦争のやり方としては正当な手段です。地元の人間では無い関西人で週刊誌の記事などからの印象です。
神奈川県に住んで、モノレール沿いの大学に通っていたので、色々わかり興味深かったです。中途半端な終着駅は、いつももやもやしますね。
上北台、唐木田、三崎口、、、また教えてください。そう言えば、微かな記憶で、どこかに描いてあったような、ガセかもしれませんが。
田園都市線 御殿場まで伸びるとか。相鉄線 平塚まで伸びるとか。
夢かまぼろしか？。
小田急多摩線、かつて存在した多摩急行含め、千代田線直通が非常に多いイメージがありました……
最近だと、メトロ直通というと突拍子もない地名(神奈川から久喜だの東武動物公園だの森林公園飯能小手指……)が行き先になってるなんて当たり前ですが、常磐線の各駅停車でしばしば、唐木田の表示を目にしてました。
今では多摩急行もホームウェイもいなくなり、一方で京王相模原線には京王ライナーが……盛衰の具合が見えてきます。
多摩線ー千代田線直通は
今やほぼ無いですね。
スピード面と運賃ともに京王が
リードしてますね。
ただ都営の運賃がメトロより高いせいで
多摩センターー新御茶ノ水(小川町)は
運賃が等しいみたいです。
もっと昔、小田急多摩線は線内のみで、しかも2400形などのボロい電車ばかり走るローカル線ムードでした。羽田空港移転前の京急空港線の状況と似ていました…
これらの路線延伸すればJR横浜線とかも乗り換えの利便性が向上すると思う
小田急で2番目に乗降が多い町田からの
乗換客が延伸である程度相模原に
シフトされれば、色々便利そうです。
京成本線のユーカリが丘や京成臼井みたいだな
この2駅もあとから2面4線にできる設計になっています
箱根ヶ崎方面への延伸はぜひお願いしたいと思います。
多摩都市モノレールって北は箱根ヶ崎へ南は町田へ延伸構想があるらしいですが、果たして実現可能なのだろうか？
箱根ヶ崎方面は2032年頃の開業を目指して、工事に着手するのが決定したみたいですよ。
ちなみに上北台〜箱根ヶ崎間には、7駅が設置予定みたいです。
@@ht1414 さん、約10年後ですね…その頃にはコロナが収束してる事を祈りたいです
箱根ヶ崎方面は新青梅街道の拡幅で中央に４メートル程度の支柱を設置できるように事業が進んでいます。箱根ヶ崎方面は実現に向かって動いていますよ。町田方面は…現道なしの区間が都道整備等と一体化になるっぽいのですが…まだ具体的な計画もなく…用地買収等も行われていないので…町田ルートは…まだまだ先の話になるようです。
コロナ対策で東京都も予算が払底してしまいましたから、構想を実現するのは難しいんじゃないでしょうか?
多摩都市モノレールに乗ったことがありますが、山のなかを走って行くところや、正面が平妻で面長なところはだった１年でポシャったドリーム交通を思い起こします。ドリーム交通も運行していたら、多摩都市モノレールのような山の谷間を走る車窓が楽しめたかも知れません…
多摩都市モノレールが長年の努力で黒字になったことは大いに祝すべきことだが、小田急多摩線が京王に負けているとはいえ営業係数198もの赤字と言うのは正直意外だったw京王も全線での営業係数しか公表してないから相模原線単独では黒字かどうかわからないw下手をすれば多摩都市モノレールが多摩センターに乗り入れる唯一の黒字路線かもしれないw
多摩センターは全体的に当初の計画人口を大きく下回り、現在高齢化が進んでいる現状を見るとそこに乗り入れる鉄道路線も色々大変ですな。その点、第3セクターでこの3路線よりはるかに運賃高くて利用者も少ないのに現在住みたい年ランキングで全国2位になり現在も開発が進んで千葉ニュータウンとしての当初の計画の失敗はどこへやらの発展を遂げている印西市とはある意味対照的。
この多摩ニュータウン計画まだ色々裏で動いてる方が驚き。
もう２０年以上なんも延伸、建設されてないのに、モノレール。町田延伸とか(20年前から同じ話があった)、京王線延伸、小田急線延伸とか聞くけど頓挫状態なのにまだやってるのか…ってのが本音。
追い越し線は京急三浦海岸駅にもあります。京王よみうりランド駅同様ホーム形状に名残がありホーム延長をしているのも同じです。
京急も油壺まで延伸する予定でしたもんね…
当初京急の計画では、三浦海岸の次は油壺で、三崎口は計画になかったそう。しかし油壺方面の計画が進まなかったため、三崎口を設置したそうです…
14:52是非開業して欲しい
できれば沿線が活性化しそうですね！
ただ動画内で言い忘れましたが、
上北台ー箱根ヶ崎の約7kmは
約1km間隔で途中に6駅設置予定で、
多摩センターー町田は11km
離れていて、おそらく多数の途中駅が
設置されます。また多摩モノレールの
km運賃が高めなので、モノレールより
JR・私鉄経由の方が速くて安いかもしれません。
京王も橋本駅をリニア側に置き換えると延伸される可能性がなくもない
移設予定は今の所無いみたいです。
現状黒字の相模原線をやや未開な
緑区西側に延伸させるのは
収支に影響が出そうです。
@@OffOnE7E8 緑区怖すぎる…
目の前にマンション建っちゃってるし延伸は不可能だと思うよ🤣
@@ちょき-d5g リニア側に置き換えると言ってるのですが…
おもちゃの鉄道じゃないぞ。簡単に考えるな。
超高齢化社会で体の不自由な人が増えているから安全で安価な公共交通機関が必要なのに政治家が責任を怖がって進まない｡
環境のことを考えればなおさら
小田急としても相模原迄の延伸には積極的みたいですけど、先の上溝迄はどうかなって感じですね。現状駅の構造は相模線が棒線ですし、ここを終着駅にするにはかなり手間が掛かると思います。
計画では延伸区間の8割が地下区間。
上溝は高架2面2線かつ留置線設置予定だそうです。現状厚木も棒線駅なので
そこまで手間がかかるとは思えないです。
どちらかというとB2Fにホーム設置、
乗換連絡地下通路設置予定の
相模原の方が手間そうです。
唐木田とか多摩センターとかに
すっげえうまいラーメン屋あったんだよ！
よく行ったなあ☺️
もうないんだろうなあ😢
南大沢も相模中野延伸時に4線化の計画でした。
中央線の分岐が多摩ニュータウン
京王線が相模まで繋がってたら
多摩ニュータウンのアクセスつよつよだったのにな(小並感
昔、イナズマンとかの特撮ヒーローもので、まだ完成前の京王相模原線の線路じょうでロケしてたな。
すごい時代ですね。
CGがない時代ですから
火薬とかも使っていたでしょうし
あれ､モノレールの多摩センターって日中でも2番線を使用して1番線を閉鎖の時もありませんでしたっけ？
ご指摘ありがとうございます。
平日日中は1番線のみ
休日日中は2番線のみ
使用しているそうです。
調査不足でした。
@@OffOnE7E8 平日日中と休日日中の１、２番線使い分けは数年おきに逆転させるようです。
多摩モノレールは町田GIONスタジアム問題もあるから、先に町田GIONスタジアム近くまで延伸した方がいいんじゃないだろうか
その先、町田駅までとなると、色々検討があって「どこも立てるとS字状の路線になっちゃった」状態なので、再考した方がいい気がするけれど
南大沢が終点だった頃、もっと線路（ホーム・乗り場？）があったような気がする。
橋本まで繋がった時に、無くなったんじゃなかったっけな？
気になるけど、記憶が曖昧…
京王.小田急共に本線(新宿↔調布.新百合ヶ丘)が満杯では支線への更なる投資は困難でしょう。橋本駅周辺の発展は著しいですね🏬🏢🏙️🏙️
小田急は優等も多く千代田線に乗り入れられれば拡張の余地はありますが新百合ヶ丘~向ヶ丘遊園間が複線で正直キャパオーバーしてしまっており、京王も本線の複々線化が進みおそらく増便分も都営線に流すことで余裕が生まれそうですが肝心の橋本駅の先が動画でも写っているようにマンションが立ってて伸ばせる感じではないですからね…
京王はつつじヶ丘、八幡山、桜上水で待避が可能なんだけど各駅平均1,5本待ってるからかなりカッツカツだと思うよ
@@yareyare1968 京王は複々線化じゃなくて単に高架化ですね、申し訳ない。仙川から笹塚を高架化して千歳烏山と明大前を2面4線にしてさらに待避可能にするようですね
実際、現在の本線のターミナル付近の
増発は限界に達していると思います。
ただ小田急の場合、
メトロ車、JR車が全車小田急直通
対応になった事や北綾瀬直通が
できたので地下鉄に流す余裕が
ある事と、
相模原や上溝に
伸ばす事で小田急で
２番目に乗降数が多い
町田駅乗換の乗客を
余裕がある多摩線で受ける事が
できるようになり、多少は小田原線
混雑緩和にもつながるので
多摩線延伸は色々メリットがあると思います。
さらに京王も笹塚ー仙川駅付近の
高架化が進行していて、
千歳烏山、明大前が2面4線化され、
新宿線全車10両化も決定済で
新宿線直通を増やす
余地がまだあると思います。
多摩ニュータウンには、小田急、京王のほか、西武多摩川線も延伸する構想があったと聞いたことがあります。この動画に出てくる都営10-300形の8連は、近く消えるそうです…
動画内で西武の話も若干しました
10-300形の引退も進んでますね
ruclips.net/video/chP2QOaC2Bo/видео.html
仮に全部の路線繋げれたら馬車軌の京王にとっては大ピンチだったのである意味よかったと思いますけどね
それでも速達性は京王がリード、
新宿線直通もあるので京王が負けるとは思えません。
東京都心から多摩ニュータウン（多摩市）への鐵道網は京王と小田急の厳しい競争がハゲしいが、首都圏の京阪神（アーバン）化な気がするゾ☺️🚃
多少の競争はあった方がサービスが良くなっていい、東急沿線みたいに競争相手が無いとサービスが向上しない。
東急は運行本数の多さ、運賃の安さが
最大のサービスだと思います。
目黒線開通や大井町線急行新設、
Qシート開始など支線のサービス面も
充実していて、
日本トップクラスにサービス面が良いと思います。
@@OffOnE7E8 東急電車の蒲蒲線と羽田空港✈️延伸こそ官民挙げて蒲田の住民らの総審判がどう下るか見もの☺️🚃
池上線の都心ど真ん中のローカル線も捨てたもんじゃ焼きやない☺️❤️
@@小鹿野雄一 元沿線民だけど、一番メリットの無いのが沿線民だったりしますからね。
東横・目黒から直通されたって4両以下しか多摩川線には（鵜の木は目蒲線時代と同様1両ドアカットしても）止まれないし、
連絡バス＋多摩川線で事足りてますからね。
欲しがってるのは他路線の方々でしかない。
先日町田までのルート発表あったけど、ちょっと大回りしてるからなー。モノレールあれば縦移動便利なんだろうけど
西武多摩川線を繋げてくれていればなぁ
3:30 3:30
3:30 3:30
こんなに霧がかってるときあるんですね
霧というより雲の中です。
谷間なのでよく雲が低く掛かります。
多摩線も昔はロマンスカーが来て頻繁に地下鉄直通が来てたのにね
京王に京王ライナーもできてトドメを刺された感じだよね
今や地下鉄直通はほぼ無いですね。
@@OffOnE7E8 ないですよね。多摩急行も無くなっちゃいましたしね
上溝までの延伸は現実的には人口も伸びないでしょうし事業費を一部であっても一民間企業が負担する以上無理かと思いますが、相模原まではやって欲しいですね.......。そういう需要はあんまり無いかもしれないけども、新横浜からの多摩市域への乗り換えが楽になる.......笑。リニアが橋本に来るとは言ってもまだいつになるのか見通せない状態ですし.......｡
町田方面の用地買収やり始めてるんですね。初耳だったので驚きました。
あと、未完成のまま完成、っていう表現なんか好きです。
もうちょっと天気のいい日の映像なら良かったんですが…😞
やっぱり喋り方が大相撲の場内放送っぽいわ
日本の鉄道は通常運営に国（金）の補助が無いと聞いたような？経済の根幹を担うインフラなのに先進他国ではあり得ない。現状黒字なら、そりゃ鉄道各社は延伸なんて博打は怖いよね。街づくりに先見の明がある鉄ちゃんが政党つくったら面白いな。
多摩都市モノレールは上北台で行き止まりは中途半端であり、上北台から西武球場前まで延伸して欲しいと思いませんか? そうすれば東京都立川市から埼玉県所沢市までの交通の利便性が高められ、周辺地域の幹線道路の渋滞混雑が緩和出来ると思います。
鶴間駅はもともと2面４線だったがいまは２面２線
南林間駅の間違えでは？
多摩モノレールの多摩センター駅は土日は2番線に発着するんじゃなかったっけ？
そうです。数年置きに使用ホームの変更をするそうですが。
偵察お疲れ様です
僕も東京の事はわからない事ばかりです
ありがとうございます。
何となくだと思いますが
関東圏以外の方にも
ご理解頂ける内容となっていると思います。
@@OffOnE7E8 なるほど
これからも楽しみしています
小田急って京王プラザホテルみたいなの多摩線に無い気がする。イギリスのニュータウンのStevenageは駅前が駐車場っぽいが、各国のニュータウンの歴史を知りたくなった。
昔、多摩センが始発終着だった頃、行列の5番目までに並んでいれば必ず座れたなぁ。寝過ごしても心配なかった。当時は、延伸なんてして欲しくなかったな。
相模原までの延伸で終わりそう
上溝までの需要があるのかな？
レンズの汚れで見づらいです…
クーガーくんって物知りですね！
ありがとうございます！
瀬谷駅は最初は2面3線になってましたが、2014年に2面4線になりましたね。
将来を見据えて作ったんかな？
バブルがはじけた2000年代南大沢駅前は大型テナントが全て撤退してゴーストタウン化していた。NTの人口減少も著しく廃校になる学校、計画だけで誰も利用しない歩道橋やバス停用地など小綺麗な廃墟の感があった。路線も伸びないねこりゃ。
小田急多摩センター駅は業務時刻表や乗務員スタフには今も1番ホームが2号線、2番ホームが3号線になっています
この動画と関係ないですが江ノ島線南林間駅も別の理由ですが2面4線から2面2線になった駅です
しかしこちらは早々に旅客番線と同じく1，2号線のみになったようです
次に延伸終着駅の上溝駅は用地確保の柵があります
それを考えると多摩センター駅は上溝延伸時に2面4線へ戻すのが濃厚ではないかと伺えます
多摩モノレールは構想線区間を含めると総延長100kmに迫る営業距離となって、中国重慶の路線距離を上回り世界一をとれる可能性がありますね（大阪モノレールがかつて世界一だったため奪還というべき？）
多摩ニュータウンエリアは2027年の橋本駅リニア開業時にどの程度影響受けるか注目です
車掌みが強い‼️w
未完成のまま完成って、日本語成り立ってなくないですか？
意味はなんとなく分かりますが……
動画の内容を理解していただければ
意味は分かると思います。
意味が分かればそれでいい
@@OffOnE7E8 意味も間違ってますよ
将来的な拡張も視野に設計された駅というだけです
いいえ
延伸の事業免許を取得しているので
視野というか計画していたはずです。
意味は間違っていません。
小田急の計画は、昔から変だった。なぜ、よくよく考えて計画しなかったのだろうかと思う。同じところに京王と２路線走らせていても、有利な方に客が流れるだけだ。東急田園都市線と小田急本線の真ん中あたりとか、町田の市街地北部に鉄道をつくった方が利益だった。この辺の都市計画自体にも問題があった。
今後の小田急の延伸計画にも疑問符の付くところがある。リニア新幹線では橋本に駅をつくるから、相模原に延伸してもその恩恵に預かれない。どれも中途半端なものになってしまっている。
未完成のまま完成っておかしくないですか？
動画をしっかり見てくだされば
ご理解頂けると思いますが、
将来の延伸に備えて
準備工事や線路空間を確保していて
設計時の完成形ではないまま
計画外中止され、完成形になる事が
無かったので未完成のまま完成と
表現しています。
上越新幹線も未完成のまま完成してますよ。
大宮～新宿が未開業ですので。
おかしくない
鉄道に限らず未完成のまま完成したものって世の中に溢れてるよ。
言葉尻にツッコんで楽しいか？
総武本線 東千葉駅
構内にも👎もう 10年以上‼️使われず
さひついた レール
が、ありますよ😳
あるよね
採算性で言ったら、計画が出た時点でさっさと決定し着工から工事開始すれば良かったのにね。
どうせ工事開始から列車の運用開始まで10年単位で時間が掛かるんだし。
誰が反対してるかは知らないが、少数の反対意見を聞いていては何もできない。
さらにこれからの世の中、人口も減り利用客も減り、どんどん採算が取れなくなって行くし。
同じ多摩地区で、尾根幹線道路も何十年とずっと放置されてるけど、計画があるのならさっさと大きい道路作って欲しい。
事業開始が遅れれば遅れるだけ恩恵に授かれる人間が減っていくのがとても勿体ない。
たまニュータウンも高齢化が著しく、この先労働人口も減少していくから、新線計画や延伸計画は黒字どころか建設費用の回収も難しいかと😮
小田急多摩センターから相模原間の
延伸は実現させるべきだが、
よみうりランドとの間に関しては
ロープウェイで代替する方策もあり
採算を無視出来ないでしょう。
多摩モノレールに関しては、
多摩北部の箱根ヶ崎駅迄の延伸を
優先し、南部に関しては事実上の
打ち止めにする他に方策はないと
断言させてもらいます。
リニア新幹線で橋本駅周辺は
活性化すると思いますが、小田急と
京王にＪＲ東日本がどのように連携
してゆくかに注目したいです。
橋本にリニア新幹線が来て利用者が増えると変わる可能性も残っている
リニアの停車本数にもよりそうですね。
線路は撤去しないんですね。
撤去費用が勿体ないからでしょうかね。
再び2面4線化するとしても
今の線路をそのまま使うのは
難しいように思います。
後になって用地買収するのは大変だから、余裕を持っておくのは仕方ない。公団だから余裕もある。
民間主体の多摩田園都市なんかはかなり窮屈に造った。
京王には橋本から道志村経由で山中湖、河口湖方面の観光アクセス路線として実現しないかなと妄想してみたり トンネル掘りまくって高規格にできれば所要時間９０分ぐらいでつきそう
せっかく値下げした運賃が
爆上がりしそうですねw
西武が多摩川を渡れないのは国鉄の反対があったからなのか。今でも延伸してほしいけどなぁ。
個人的には武蔵境から北側に行ってくれたら嬉しいです。
特に意味はないと思われ
小田急の相模原駅延伸は、相模原駅前にある米軍の相模総合補給廠一部返還地を駅として利用し、上溝までは地下化という話を相模原に住む方から聞いたことある。
事実かどうかは知りませんが…。
京王も、小田急が相模線と繋がるのはあれとしても、横浜線と繋がられるのは面白くはないだろうなぁ。
現状でもJR町田の方が1路線にも
関わらず、2路線のJR橋本より
3万人利用が多いので
横浜線から都心方面利用者は
町田を主に使っていると思います。
橋本は単体で再開発が進んでいるので
多摩線延伸の影響は少なさそうです。
I loved the shot from that room to beyond at ruclips.net/video/iY18YwmhNG4/видео.html more of that please.
捨てます